【深度】中國公司對壘澳洲天空
圖片來源：AFP現在的澳大利亞正處於一年當中最冷的冬天，也是傳統的旅遊淡季，和當下熱門的日本和泰國相比，中國遊客對於澳大利亞的熱情不算太高，2015年赴澳洲的中國遊客才剛突破100萬，盡管如此，這都絲毫沒有影響中國企業對澳洲 領空 高漲的興趣。
在不到一個月的時間內，中國的兩傢企業已經先後向維珍澳洲（Virgin Australia）拋出橄欖枝，同意入股後者。一傢是以 海外並購 出名的海航集團，另一傢是山東民企-南山集團，而被入股的對象則是澳大利亞第二大航空公司，規模僅次於綽號為 飛行袋鼠 的澳大利亞航空（Qantas Airways）。
在這場引人註目的股權爭奪戰中，海航拔得頭籌，獲得維珍澳洲13%的股權，並且表示未來會繼續參與後者的增資入股，將持股比例提升到最多19.9%，未來很可能成為維珍澳洲的第三大股東。與民航業沒有多少交集的南山集團仍然在等待維珍澳洲董事會的最後決定。
海航是中國第四大航空公司，運營超過200架飛台中靜電油煙機租賃機，擅長利用資本運作擴張國際版圖，實現多元化經營。
在中國民航業，有一條不成文的規定，一條遠程國際航線一般隻允許一傢國內航空公司經營，目的是避免惡性競爭。雖然海南航空(600221,股吧)的總部在北京，但是因為國航、東航和南航早早地在澳洲搶占瞭有利地形，海航遲遲沒有開通從一線城市前往澳洲的直飛航線。
根據南航澳大利亞佈裡斯班辦事處總經理王雙武提供的數據，2015年，南航在中澳市場上以往返運輸86萬人次、占比50%遙遙領先，其次是東航46萬人次，國航32萬人次，以及川航10萬人次。海航僅僅隻是在去年年底開通瞭從西安-悉尼的季節性航線，市場份額幾乎為零。
維珍澳洲航空原本隻是一傢廉價航空公司，但是隨著現任CEO John Borghetti的加入，並且成功引入新西蘭航空，阿提哈德和新加坡航空作為股東之後，逐漸轉型成為全面的航空服務提供商，雖然市場份額得以提高，但是與澳航激烈的運力大戰導致維珍澳洲的凈債務增加至20億澳元左右，公司持續虧損多年，而且由於航油對沖策略失誤導致幾乎沒有享受到低油價帶來的紅利，股價也萎靡不振。
如此一來，維珍澳洲的大股東對於公司的運營策略表示不滿。今年3月份，第一大股東新西蘭航空提出讓公司首席執行官Christopher Luxon取代John Borghetti，試圖化解公司的虧損困境，但是 逼宮 計劃沒有得逞，因此Luxon不得不於3月底辭去在維珍澳航董事會的職務。
隨後，新西蘭航空表示可能會從維珍澳洲撤資，出讓部分或者是全部股權。新西蘭航空的這一舉動，對於維珍澳洲來說意味著許多不確定性，而維珍澳航的股價也隨之出現瞭較大的波動，但是這也給瞭海航趁機抄台北靜電油煙機租賃底的絕好機會。
事實上，消息發佈之後，新加坡航空、國泰航空、南方航空(600029,股吧)和海南航空均表示出有意收購新西蘭航空出讓股權的意向，但是最後海航通過購買增發股份，成為維珍澳洲的新股東。
相對於海航和南航，中國大陸乘客僅占到新加坡航空和國泰運載飛往澳洲乘客的一部分，對於有意開拓中國大陸市場的維珍澳洲而言，意義並不如選擇一傢中國大陸本土的航空公司大。
南航此前一直是中澳市場上直達航班座位量最大的航企，但是作為一傢國營的航空公司，此前的一些經歷表明，其在收購海外航空公司的時候面臨的審批障礙會比較嚴重，而維珍澳洲此次的融資需求則比較迫切。 市場咨詢機構Frost&Sullivan大中華區總裁王昕告訴界面新聞。
相比之下，海航國際擴張的步伐更快，面臨的阻礙更小。除瞭早年間投資的香港航空（Hong Kong Airlines）和香港快運航空（HK Express）之外，海航近年來入股瞭多傢國外航空公司，包括法國藍鷹航空，巴西蔚藍航空，土耳其myCARGO貨運航空，以及非洲加納航空等。
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