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隨著共享單車格局的日益成熟，一心想解決交通擁堵問題的創業者，開始將目光聚焦到瞭共享汽車上。截至2017年8月，國內註冊共享汽車的企業已達三百餘傢，除瞭北上廣深等互聯網應用發達的地區之外，杭州、重慶、西安、寧波、沈陽等地也迅速跟進，出現瞭共享汽車的身影。正在大傢認為共享汽車進入“大火爆炒”階段的時候，網上卻接連爆出負面新聞，向“爆炒”的油鍋裡撒瞭幾滴涼水。
據媒體報道，8月13日，一名用戶在使用共享汽車時，意外困在車內，被民警砸車窗獲救後，卻收到運營公司的賠償通知，引發廣泛討論。
當事台中菜梯人收到的索賠短信截圖
同是8月，沈陽共享寶馬被漂移的視頻火遍微博。除此之外，“大學生駕駛共享汽車肇事逃逸”、“共享汽車出車禍”等新聞迅速發酵，一時間，負面輿論劍指“共享汽車”這一熱門“IP”，而外界也普遍認為，由於諸多原因，“共享汽車”似乎難以復制“共享單車”的發展模式。這同樣也讓“汽扯扒談”開始思考——共享汽車的市場化模式是否已經成熟？現有的法律法規能否保障用戶和商傢雙方的利益？
市場條件允許瞭嗎？
“共享汽車本質上就是一個汽車租賃業務，與傳統的租車行業有著千絲萬縷的關系，共享汽車並不新鮮。”南昌大學新聞與傳播學院李教授在接受采訪時說到。2015年起，李克強總理多次在公開場合強調分享經濟是拉動增長的新路子，“雙創”促共享經濟發展，“互聯網+共享經濟”。可以說是政府引導促進中國共享經濟快速發展，中國共享汽車市場的大門跟風打開。
同時，共享汽車存在前期資本投入大、日常運營維護成本高、融資不理想等問題，行業發展前景無法與共享單車同一而語。一輛汽車成本為10萬元左右，同樣10萬元卻能買幾百輛單車。
與共享單車動輒融資上億美元的規模相比，共享汽車融資則略顯冷清。目前370傢共享汽車公司僅不到三分之一擁有車隊，14傢企業獲得資本青睞。其中，Gofun出行兩輪融資金額21.5億人民幣，零派樂享獲得A輪20億人民幣的投資，寶駕租車獲A輪融資3000萬美元，Ponycar兩輪融資2億人民幣，一度用車獲A輪融資1.28億人民幣投資，TOGO（途歌）A+輪融資4000萬人民幣。僅有不到百分之四的共享汽車企業獲得投資，互聯網大佬明顯持觀望態度。
“我認為共享汽車的市場非常有限，共享汽車現在還是個概念、是個口號，並沒有實質性的亮點。”李教授對於共享汽車的前景並不樂觀。根據公安部交管局發佈汽車保有量相關的報道，2016年底，我國私傢車總量1.46億輛，汽車駕駛人超過3.1億，平均每百戶傢庭擁有36輛，但是道路建設、停車位、充電樁等跟不上需求。
目前北京投放瞭1600多輛共享汽車，年輕消費者即使願花費百把來塊錢享受下開豪車的快感，但是經歷瞭北京開車路上蝸牛般的行進速度，不少消費者表示，還是老老實實站地鐵、擠公交上下班。
法律法規完善瞭嗎？運營機制規范瞭嗎？
事實上，在中國市場，共享汽車發展至今已6年，但370傢共享汽車公司今年才如雨後春筍般建立，而汽車共享理念也是從今年開始，才進入消費者的概念中。
但汽車隻要出行就可能面臨交通安全問題，共享汽車因其所有人與使用人不一致，導致責任劃定不清晰的問題勢必會出現。一名熟悉我國交通法的律師對“汽扯扒談”：“暫時還沒有相關法律出臺，責任劃分尚無定論。若是出現交通事故，責任劃分應該還是按照常規的交通法規劃定。但是肇事車輛所有人與使用人之間的責任劃分沒有明確依據”。
現今，各大共透天電梯保養費用享汽車公司忙著找投資，忙著燒錢搶占市場，卻忽略瞭公司運營機制的建立，牽引出經營不善、車輛維護情況不理想、客戶服務不到位等問題，進而負面新聞“上身”，顧客流失。如陳小姐砸窗自救事件被要求賠償，砸窗應該賠償，但是車內無安全提示標識、客服電話無人接聽等問題，也暴露出公司管理的漏洞，這也會影響消費者對共享汽車理念的印象。
共享汽車會成為出門首選嗎？
毫無疑問，共享汽車的主要受眾是年輕消費者，其中又以在一、二線城市上班的白領為主。但是考慮到城市的路況，共享汽車車內環境、租賃成本等，消費者望而卻步。與之相反，坐地鐵不怕堵車，坐公交有專用道，打滴滴有司機服務。“中國現在傢庭轎車已經非常普及，我個人出門也不會優先選擇共享汽車，除非有急事，但是還可以選擇滴滴打車。”一名行業人士在接受采訪時笑著說道。
共享汽車一再強調“15塊起步開奔馳”“0.5元開走奧迪”，但這15塊錢也僅僅是起步價，加上裡程費、時長費、還車附加費、押金等一系列費用，成本也不小。市內相同距離，訂網約車還可享受專人服務，幹凈整潔的乘車環境，價錢卻差不多。此外，租賃公司租車還可以享受長途暢遊，但這些都是共享汽車現階段難達到的。而且共享汽車還存在投放量少，日常維護問題多等麻煩問題。
為瞭更瞭解共享汽車，“汽扯扒談”最近也派出一批人馬去體驗瞭一把共享汽車，但整個過程確實不大令人滿意：申請花瞭數千押金，找車又花瞭一個小時，選瞭一輛看起來最“豪華”的車，但。。。。。。車內不僅有刺鼻味道，而且後座還有不明液體，這樣的車誰還敢再坐第二次？
“汽扯扒談”在共享汽車上發現不明液體
李教授認為，共享汽車需求的客戶分為“低、中、高”三個等級。沒車一族但又想開車的白領是低端市場，選擇一般汽車；談業務、結婚等需要裝門面的用戶則會選擇豪車，這是高端市場；中端市場需求可以忽略不計，三個等級加在一起的人數，其實也無力支撐共享汽車的發展。
綜合來說，一個新產業的發展必然是多方合力促成的，共享汽車在中國要想穩健發展，不僅僅是企業搶占市場、政府政策支持這麼簡單，還需企業運營機制的完善、相關法律法規的制定、消費者買賬等。共享汽車未來發展，將會是小火慢燉，大火爆炒還是過水涼拌菜？讓我們試目以待！
台中貨梯維修 （來源：汽扯八談）
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